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La marque a été jusqu'à entamer des négociations avec Aston Martin, afin d’étudier les synergies possible, voire une production commune avec la future Lagonda.

D’autres voies ont été explorées, dont une extension de la future Classe S.

C’est cette   qui a finalement été retenue par Dieter Zietsche, mais pas sous la forme d’une Maybach ! 

Après 30 années d’absence, Stuttgart se résout enfin a donner une suite à l’inoubliable W100, la Mercedes 600 produite entre 1963 et 1981, équippée du fameux 6.3L M100.

Plébiscitée par de nombreux Chefs d’Etat (pas tous recommandables: Mobutu Sese Seko,Nicolae Ceaușescu, Saddam Hussein, Josip Broz-Tito, Fidel Castro, Pol Pot, Enver Hoxha, Leonid Brezhnev, l'Empereur Bao Dai, Kim Il-sung, Kim Jong-il, entre autres), elle n’a jamais été remplacée aux yeux des puristes, malgré l’apparition sporadique d’une version longue de la Classe S, baptisé Pullman.

La future S600 sera donc elle aussi proposée en version Pullman, donc rallongée de manière à offrir une rangée de sièges supplémentaires en vis-à-vis, avec une séparation chauffeur. L’habitacle sera entièrement gainé de cuir Nappa, sauf le pavillon et les montants latéraux, recouverts d’Alcantara.

L’équipement sera bien entendu à la hauteur, et si cela ne suffisait pas, la liste des options viendra combler les plus exigeants.

Cette véritable limousine offrira des performances impressionnantes, car outre sa motorisation imposante à deux turbos, elle verra sa masse se réduire considérablement, grâce à l’emploi extensif d’aluminium, permettant, gain de poids de plus de 400 kg. Sur la Maybach 62, malgré une rigidité torsionelle sensiblement accrue.

L’imposante calandre Maybach disparait donc pour la deuxième fois dans l’histoire.

Charles Paxson

V12 GT

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